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開封精鍛鐵墊板軌道鐵墊板生產廠家

放大字體  縮小字體    發布日期:2021-01-21  來源:  瀏覽次數:0
核心提示:開封精鍛鐵墊板軌道鐵墊板生產廠家一鐵鐵墊板概述鋼軌和軌枕之間軌下鐵墊板是軌道結構中的重要部件之一,在輪軌動力系統中起著重要的減振作用。隨著重載鐵路運輸的發展,軸重日益,在鋼軌逐漸重型

開封精鍛鐵墊板軌道鐵墊板生產廠家

一、鐵鐵墊板概述

鋼軌和軌枕之間軌下鐵墊板是軌道結構中的重要部件之一,在輪軌動力系統中起著重要的減振作用。隨著重載鐵路運輸的發展,軸重日益,在鋼軌逐漸重型化的同時,對墊板的性能提出了更高要求,求墊板的減振性能好、耐沖擊、使用壽命長。

  我國彈條扣壓件的形式主要有有螺栓安裝的ω結構形式的彈條,如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等;無螺栓安裝的潘德羅爾型,如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等;還有其他結構形式的彈條,雙趾彈條。中間彈條,彈條生產供應型號,昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產制造1、TF-Y型彈條扣件,2、Ⅰ型彈條扣件,3、Ⅱ型(WJ-3)彈條扣件,4、WJ-2型彈條扣件,5、Ⅲ型(WJ-4)彈條扣件,6、WJ-5型彈條扣件,7、Ⅳ型彈條扣件。8、Ⅴ型彈條扣件,9、WJ-7型彈條扣件,10、WJ-7A型彈條扣件。

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  ③減振降噪與環境要求的區段。④優質道砟短缺、人工費用高的和地區。由于無砟軌道結構具有一系列的優點,在高速鐵路上了廣泛應用,日本鋪設的無砟軌道已經達到2700km;德國2002年8月1日正式投入運營的科隆一法蘭克福。全長177km,線路大縱坡達40‰,其中在運營速度不小于200km/h的155km地段鋪設了無砟軌道(包括44組無砟軌道道岔);臺北至高雄高速鐵路全長約345km,全線包括高架車站道岔區均采用無砟軌道,其中區間采用框架式板式軌道,道岔區則采用Rheda2000型無砟軌道,高鐵路線大坡度25‰。

二、鐵墊板的技術演變

隨著列車的提速,對軌道線路穩定性要求也逐漸,鐵路軌道墊板也經歷了四次改進。初使用鋼板組焊墊板,由于組焊墊板存在焊縫而整體性不高,并且焊縫的存在使得墊板的力學性能減弱。型鋼墊板則由于具有良好的整體性而且較高的力學性能,終取代了組焊墊板。但由于墊板較長,型鋼墊板的變形較大、腐蝕嚴重,而且型鋼件也存在生產上不了目前軌道墊板結構形式需要的缺點。人們逐漸又將目前投向了變形性小、成本低的可鍛鑄鐵墊板。

開封精鍛鐵墊板軌道鐵墊板生產廠家

由于可鍛鑄鐵的生產是將白口鑄鐵進行可鍛化退火的,相比于鑄態下直接鑄件的生產工藝,這種生產方式了生產周期、增大了生產成本。球墨鑄鐵自問世以來憑其優良的力學性能及良好的鑄造性能而備受關注,而鑄態下可以使用的鐵球墨鑄鐵墊板更是取代可鍛鑄鐵墊板的選擇。鐵素體球墨鑄鐵由于具有較強的抗震動和抗沖擊能力而被應用于制造軌道配件,如地鐵線路配件鐵墊板、快速軌道墊板、型預埋鐵座、客運專線軌道鐵墊板等。我廠為適應目前鐵路生產的需要,進行了球墨鑄鐵的生產開發。根據文獻介紹以及對生產進行研究,我們終采用二次孕育并控制終硅量的方法,生產了可在鑄態下使用的鐵素體球墨鑄鐵。

開封精鍛鐵墊板軌道鐵墊板生產廠家

  因此彈簧的精度程度和外表氧化脫碳程度也較低,彈簧發展。彈簧行業在整個制造業當中雖然是一個小行業,但其所起到的作用是不可低估的,的工業制造業、汽車工業要加快發展,而作為基礎件、零部件之一的彈簧行業就更加需要有一個發展的超前期,才能適應整個工業的快速發展。另外,彈簧產品規模品種的擴大、質量水平的也是機械設備更新換代的需要和配套主機性能的需要。整個工業的發展,彈簧產品是起到重要作用的。日用品業及五金業。包括打火機、玩具、鎖具、門鉸鏈、健身器、床墊、沙發等等,就數量而言,對彈簧需求量大,數以百億件。

三、鐵墊板生產技術及問題點排除案例

某廠采用消失模法為鐵路部門生產軌下鐵墊板鑄件,鐵路鑄鐵墊板在鑄態及經過退火處理后,受沖擊時均易發生斷裂,造成大量產品不合格,廢品率很高。我們針對這一缺陷形成原因進行分析,發現產生缺陷的主要原因是熱處理設備出現故障,熱處理溫度低。針對這一原因,提出了相應的解決措施,重新對有缺陷鑄件進行熱處理,了該缺陷。

1、鐵墊板生產條件

鐵路鑄鐵墊板采用消失模法生產,60kg 中頻電爐熔煉,澆注中真空度保持在0.03MPa , 澆注溫度為1580℃。其化學成分w為:0.46%C,0.23%Si,0.59%Mn,0.015%S,0.024%P。鑄件打箱后,經過噴丸清理,然后進行退火處理。熱處理工藝為:加熱溫度850℃;保溫時間2h,隨爐冷卻至室溫(共計12h) 。

開封精鍛鐵墊板軌道鐵墊板生產廠家

  導曲線構造,導曲線的外軌超高,在導曲線上設置少量超高。對防止反超高的出現和保持軌距以及減輕車搖晃等有利,但由于道岔導曲線較短,沒有足夠的超高遞減距離,因此一般不設超高,導曲線的軌底坡,設置軌底坡,對車輪與鋼軌的接觸條件。車輪對鋼軌的橫向推力及線路的穩定是有利的,但在道岔上設軌底坡將使結構復雜,制造加工量大,所以我國“75”型和“92”型道岔均不設軌底坡,導曲線加強設備主要有軌撐、防爬設備等,導曲線的支距,導曲線支距指直股外側鋼軌工作邊至導曲線外股工作邊的垂直距離。支距點按布置圖規定從導曲線起點在直股外側鋼軌工作邊的投影點開始(一般自尖軌距端開始)。

  確定客運專線扣件系統的彈性指標,研究確定客專不同運營條件和線路條件扣件系統的結構型式。研究確定分別350km/h、250km/h客運專線運營條件,適用于有碴與無砟軌道(含有擋肩與無擋肩混凝土軌枕或軌道板)的各種扣件系統結構型式,同時考慮不同地段扣件系統的通用性、互換性、不同軌下基礎結構扣件系統的通用性、互換性,扣壓件的設計與試驗研究,研究確定扣壓件結構型式,考慮扣壓件與彈性墊層剛度的合理匹配、扣壓件材質的比選確定和制造工藝的研究。減振墊層的設計與試驗研究。研究減振墊層實現低剛度的結構技術措施,確定減振墊層的材質。aidh2ddjfzd


 
 
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